Evropská komise chtěla poslat majitele aut starších deseti let na technickou kontrolu každý rok. Členské státy EU včetně Česka ale návrh odmítly – zůstane to při stávajících dvou letech. Podle odcházejícího ministra dopravy Martina Kupky totiž data neukazují, že by právě stará auta byla hlavní příčinou nehod. A tak se Brusel tentokrát neprosadil.
Když čísla mluví jinak než obavy
Evropská komise přišla letos na jaře s návrhem, který měl zlepšit bezpečnost silničního provozu a snížit emise. Jedním z bodů bylo zavedení povinných ročních technických kontrol pro osobní a dodávkové vozy starší deseti let. Logika? Starší auta jsou rizikovější, častější kontroly odhalí závady dřív.
Členské státy si ale nechaly předložit čísla – a ta příběh nepotvrdila. „Nejsou to totiž v nadměrné míře auta starší deseti let, kvůli jejichž technickému stavu by docházelo k většímu počtu dopravních nehod,“ vysvětlil po jednání v Bruselu Martin Kupka. Problém zkrátka není tam, kde ho komise hledala.
Průměrné stáří osobních aut v EU přesahuje dvanáct let. Kdyby se roční kontroly prosadily, šlo by o miliony řidičů navíc, kteří by museli každý rok na STK – a stanice technické kontroly by čelily enormnímu náporu. Přitom bez jasného přínosu pro bezpečnost. Brusel tentokrát narazil na odpor, který měl racionální základ.
Co se vlastně schválilo?
Státy EU sice odmítly zkrácení intervalu kontrol, ale podpořily jiné změny. Posílení ochrany před podvodným stáčením tachometrů, digitalizaci osvědčení o registraci vozidla nebo usnadnění technických kontrol pro lidi dočasně pobývající v jiné zemi unie. Motocykly zůstávají nadále vyňaty z povinných kontrol.
Kupka po jednání zdůraznil, že se podařilo zabránit zkrácení lhůty – a to považuje za nejdůležitější zprávu dne. Kritici návrhu ho označili za „byrokratický nesmysl“ a zbytečnou zátěž nejen pro řidiče, ale i pro kapacity stanic. Česko patřilo mezi ty, kdo se postavili proti.
Teď je na řadě Evropský parlament, který musí přijmout svou pozici. Pak začne takzvané trilogové vyjednávání mezi europarlamentem, komisí a Radou EU. Pokud jde o roční kontroly starých aut, je ale jasné, že státy mají pevný postoj.
Otázka zůstává
Ne každý návrh z Bruselu musí projít, zvlášť když chybí důkazy. A to je vlastně dobrá zpráva – data prostě neukázala, že by starší auta byla hlavním zdrojem problémů na silnicích.
Jak dlouho vydrží současný systém, když průměrné stáří vozového parku v Evropě roste? Dvanáct let je průměr, ale řada aut na silnicích má patnáct, dvacet i víc. Co když se za pár let objeví nová data, která ukáží něco jiného? Nebo co když problém není ve stáří auta, ale v tom, jak moc ho majitel udržuje? Brusel možná tentokrát ustoupil. Ale téma bezpečnosti starších vozidel nikam nezmizelo.
Zdroj info: ČTK
Autor: Josef Neštický
Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT
Sdílet
Hodnotit
Autor článku
