Autonomní taxi bez řidiče? Ještě před pár lety to znělo jako science fiction. Dnes je to realita, která se rozjíždí v ulicích Pekingu, San Francisca i Dubaje. A podle vedoucích představitelů technologických gigantů právě teď dosahuje odvětví robotaxi toho, na co čekalo celé roky — bodu zlomu.
Když CEO mluví o zisku, ne o vizi
„Myslím, že robotaxi dosáhlo bodu zlomu, jak zde v Číně, tak v USA,“ prohlásil tento týden Robin Li, šéf čínského technologického obra Baidu. Není sám. Podobně optimisticky se nedávno vyjádřil i Jensen Huang z Nvidie.
Změnila se především ekonomika celého modelu. Baidu tvrdí, že jeho služba Apollo Go dosahuje zisku ve Wu-chanu, kde provozuje přes tisíc autonomních aut. To je zásadní posun — robotaxi přestávají být jen drahým experimentem a začínají fungovat jako byznys. Jízda ve Wu-chanu je přitom o 30 procent levnější než v Pekingu nebo Šanghaji, natož pak v USA nebo Evropě.
Halton Niu z Apollo Go to shrnuje jasně: „Jakmile dokážeme generovat zisk na každé auto ve městě jako Wu-chan, můžeme vydělávat v mnoha městech po celém světě.“ Klíčem je podle něj škála — stovka nebo dvě stovky vozidel v malé oblasti nikdy nezaplatí provoz.
Čína expanduje, Amerika se rozjíždí
Zatímco americké společnosti jako Waymo nebo Tesla teprve rozšiřují své služby na domácím trhu, čínské firmy už míří do zahraničí. Baidu, Pony.ai i WeRide uzavřely partnerství s Uberem a nabízejí robotaxi na Blízkém východě. Apollo Go provozuje služby v Abú Dhabí, WeRide plánuje spustit komerční provoz v Dubaji v roce 2026.
Waymo provozuje přes 2500 vozidel a expanduje z Kalifornie do Texasu a na Floridu, dokonce plánuje vstup do Londýna a už testuje v Tokiu. Tesla začala testovat robotaxi v Texasu teprve letos v červnu a tento týden získala povolení v Arizoně. O ziskovosti zatím ani jedna americká firma nemluví.
Trh má přitom obrovský potenciál. Goldman Sachs odhaduje, že do roku 2030 dosáhne hodnoty přes 25 miliard dolarů. Jiné prognózy hovoří dokonce o stonásobném růstu.
Škála, data, bezpečnost
Velikost flotily se stává konkurenční výhodou. Víc jízd znamená víc dat. Víc dat znamená lepší AI systémy. A lepší systémy znamenají vyšší bezpečnost — klíčový faktor pro získání regulačních povolení.
„Apollo Go má náskok díky výrazně většímu počtu testovacích jízd než ostatní dva čínští hráči,“ říká Kai Wang z Morningstar. „Čím víc testů a dat ze skutečných jízd nasbíráte, tím lépe AI senzory rozpoznávají objekty na silnici.“
Zatím žádný z hlavních hráčů nenahlásil smrtelné nehody ani vážná zranění způsobená robotaxi. Apollo Go i Waymo začaly zveřejňovat nízké míry aktivace airbagů jako důkaz bezpečnosti.
A co Evropa?
Baidu plánuje testy ve Švýcarsku už příští měsíc. Pony.ai míří do Evropy v nejbližších měsících. V Česku se od ledna 2026 legálně povolí provoz vozidel s autonomním řízením úrovně SAE Level 3, plnohodnotné testy robotaxi se plánují od roku 2027.
Kdo bude rychlejší? Čínské firmy s agresivní expanzí a tvrzením o ziskovosti, nebo americké giganty s technologickým know-how a kapitálem? Regulátoři budou mít poslední slovo — pustí autonomní vozidla bez volantu a pedálů do ulic evropských měst?
Jedno je jisté. Robotaxi už nejsou budoucnost. Jsou přítomnost. A ta se rozjíždí rychleji, než mnozí čekali.
Zdroj info: CNBC
Autor: Petr Poreba
Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT
Sdílet
Hodnotit
Autor článku
