Paříž má nový způsob, jak bojovat s dopravní zácpou. Není to další metro ani zelená vlna na semaforech. Je to prostě dražší parkování pro velká auta.
V říjnu loňského roku zdražila radnice poplatky za parkování těžkých vozidel na trojnásobek – hodina v centru teď stojí 18 eur místo šesti, šest hodin pak 225 eur. Výsledek? Počet obřích aut na ulicích klesl o dvě třetiny. Paříž zkrátka ukázala, že když chcete, aby lidé jezdili menšími vozy, stačí jim to trochu ekonomicky znepříjemnit.
Když se z hatchbacku stane tank
V roce 2025 tvoří SUV už 54 procent nově prodaných aut v Evropské unii a dokonce 60 procent ve Spojeném království. A teď si představte, co to znamená v praxi. Průměrné SUV je o 26 centimetrů delší a o 10 centimetrů širší než běžný osobní vůz. Více než polovina nových aut prodaných v roce 2023 ve Velké Británii byla příliš široká pro standardní parkovací místa.
Parkování se mění v tetris, kde kostky prostě nesedí do mřížky. A není to jen o šířce – auta jsou také těžší, vyšší, prostě všelijak větší. Tomuhle trendu se říká carspreading, volně přeloženo „rozpínání aut“.
Proč vlastně všichni chtějí SUV?
Odpověď je překvapivě prostá: lidé se v nich cítí bezpečněji. Sedíte výš, máte lepší výhled, na dálnici vás to uklidňuje. Pro rodiče s dětmi je snazší naložit tři batohy a dvě sportovní tašky do vyššího auta než se shýbat k nízkému hatchbacku.
Jenže tady je háček: zatímco posádka SUV se cítí bezpečněji, pro chodce a cyklisty je střet s takovým vozem mnohem nebezpečnější. Riziko smrtelného zranění se při nárazu od auta s o 10 centimetrů vyšší kapotou zvyšuje o 30 procent. Vysoká přední část vytváří mrtvé úhly, řidič prostě nevidí, co se děje těsně před vozem. Média široce informovala o tragické nehodě v Brně, kde řidička Mercedesu GLS přehlédla a smrtelně zranila devatenáctiměsíční dítě na odrážedle.
Byznys s velkými auty se vyplácí
Pro výrobce jsou SUV zlatý důl. Marže u větších aut s vyšší cenou je prostě lepší – základní náklady na výrobu jsou podobné jako u menších modelů, ale prodejní cena je výrazně vyšší. Navíc mnoho SUV sdílí základní strukturu s běžnými auty, takže výrobce jen změní karoserii, přidá vyšší podvozek a může si účtovat „SUV s prémiovou cenu“ bez srovnatelného nárůstu nákladů.
Není divu, že i značky jako Porsche vsadily na tento trend – jejich bestsellery dnes nejsou elegantní sportovní vozy, ale SUV Cayenne a crossover Macan. Bentley prodá 41 procent svých aut jako SUV Bentayga. I Lamborghini se čím dál víc spoléhá na čtyřkolku Urus.
Co s tím dělat?
Trend je jasný – města se brání. Cardiff už rozhodl, že zvýší náklady na parkovací povolení pro auta těžší než 2 400 kilogramů. Francie jde ještě dál a zavádí registrační daně – za každý kilogram nad 1 600 kg zaplatíte 10 eur, nad 2 100 kg už 30 eur za kilo. U nejmasivnějších vozů to může znamenat až 70 tisíc eur navíc.
V České republice zatím žádné cílené iniciativy proti carspreadingu neexistují, přestože SUV tvoří téměř polovinu všech nově prodaných osobních aut. Naše ulice se nerozšiřují, parkovací místa zůstávají stejná, ale auta rostou dál.
Přinejmenším se na trhu začínají objevovat menší elektromobily – BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster, nové Renault 5. Možná se trend skutečně otočí, jak věří někteří odborníci z automobilového průmyslu. Za pár let se budeme divit, jak jsme dovolili, aby se stále větší vozidla prosadila. Nebo možná jen budeme muset začít stavět širší ulice. Což by byla docela absurdní odpověď na problém, který jsme si vytvořili sami.
Zdroj info: BBC News
Autor: Josef Neštický
Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT
Sdílet
Hodnotit
Autor článku
