Evropské automobilky čeká podle čerstvé studie americké poradenské firmy Kearney bolestivý pád. Ziskové marže mají klesnout hluboko do záporných hodnot – a stane se tak už do konce dekády. Důvod? Přísné emisní limity EU a ztráta konkurenceschopnosti vůči Číně. Jenže problém není jen v regulaci. Jde o strukturální zlom celého odvětví.
Když tradiční síla přestane stačit
Od roku 2035 bude v Evropské unii platit faktický zákaz prodeje nových aut se spalovacími motory. Automobilky musí splnit přísné emisní cíle už v roce 2025, jinak jim hrozí pokuty až 15 miliard eur. Volkswagen, Stellantis i další giganty proto čelí tlaku, který nemá v historii odvětví obdoby.
Studie Kearney varuje: bez protiopatření povedou unijní předpisy do roku 2030 k tvrdým ztrátám. Evropské automobilky mohou projít bolestivým procesem smršťování. Volkswagen už ohlásil propouštění a uvažuje o zavírání továren, Stellantis hlásí propad zisků. Prodeje nových aut v EU klesly v první polovině roku o 1,9 procenta oproti loňsku.
Automobilový průmysl přitom tvoří zhruba sedm procent HDP Evropské unie. V Česku je to dokonce desetina – a zaměstnává statisíce lidí. Krize v Evropě se tak nevyhne ani nám.
Čína vede, Evropa ztrácí půdu pod nohama
Problém ale není jen v regulaci. Evropští výrobci nejsou v Číně u bateriových elektromobilů konkurenceschopní. Zatímco evropské značky po desetiletí excelovaly ve spalovacích motorech, čínští výrobci je předběhli v bateriích a softwaru – klíčových technologiích elektromobility.
Tradiční výhoda se proměnila v břemeno. Evropané investovali miliardy do technologie, která má v EU za deset let skončit. Čínská konkurence mezitím ovládla nové hřiště a diktuje pravidla hry. A co americký trh? Ten zatěžuje celní politika Donalda Trumpa. Evropským automobilkám tak zbývá domácí trh – právě ten, kde je regulace nejpřísnější.
Ústupky prodlouží agónii, ne ji zastaví
Evropská komise pod tlakem průmyslu naznačila, že by mohla povolit výjimky – třeba pro plug-in hybridy nebo vozy s takzvanými range extendery. Rozhodnutí má padnout v příštích týdnech. Automobilky doufají v úlevu.
Dočasné výjimky ale podle analytiků pouze prodlouží postupný úpadek evropského automobilového průmyslu. Elektromobil je v podstatě jiný produkt než auto se spalovacím motorem. A v tomto novém světě mají navrch ti, kdo ovládají baterie a software – ne ti, kdo umí stavět motory.
Evropa zaspala. A teď?
Evropský automobilový průmysl stojí před existenční výzvou. Regulace sice urychluje krizi, ale není jejím jediným zdrojem. Skutečný problém tkví v technologickém skoku, který Evropa podcenila. Čína investovala do elektromobility dřív a razantněji – a teď sklízí ovoce.
Ani případné zmírnění emisních limitů nevrátí evropským automobilkám ztracené pozice. Přinejmenším ne bez masivních investic do baterií, softwaru a nových obchodních modelů.
Škoda Auto sice hlásí solidní výsledky, Hyundai v Nošovicích ale plánuje propustit stovku lidí. Evropský trh se mění rychleji, než dokáže reagovat. A zatímco politici debatují o výjimkách, čínské elektromobily dobývají evropské silnice.
Zdroj info: n-tv.de, Studie Kearney
Autor: Petr Poreba
Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT
Sdílet
Hodnotit
Autor článku
