Volkswagen v ohrožení: Spor o čipy z Číny může zastavit výrobu

Jak se spor o čipy dotkl Volkswagenu

Dodavatelský řetězec Volkswagenu se ocitl pod tlakem, když se objevily zprávy o možném zastavení výroby modelů Golf a Tiguan v hlavním závodě ve Wolfsburgu. Podle interních zdrojů, zásoby čipů od Nexperia vydrží jen několik dní. Nexperia, nizozemský výrobce polovodičů se sídlem v Nijmegenu, se specializuje na základní součástky jako MOSFET tranzistory – ty, bez kterých auto prostě nefunguje, od řízení po bezpečnostní systémy. Od roku 2018 je firma vlastněna čínskou Wingtech Technology, což po vyvolává obavy o technologickou suverenitu. Situace se zkomplikovala na konci září 2025, kdy nizozemská vláda převzala kontrolu nad Nexperií z bezpečnostních důvodů. Tento krok podpořily USA, které se obávají úniku klíčových technologií do Číny. Reakce Pekingu byla rychlá – zakázal vývoz některých produktů z čínských provozů firmy. Jednání ministrů hospodářství z obou stran zatím nic nevyřešilo a my vidíme, jak se geopolitika plíží do továrních hal.

Volkswagen oficiálně tvrdí, že situace je pod kontrolou – přerušení výroby je údajně plánované během podzimních prázdnin pro optimalizaci zásob. Ale interní hlasy mluví o krizi: jedná se s německými úřady o kurzarbeitu, což je zkrácená pracovní doba se státní podporou, aby se předešlo propouštění. Odhadovaný počet dotčených zaměstnanců? Desítky tisíc, i když přesná čísla nejsou veřejná.

Od Wolfsburgu k Mladé Boleslavi

Problém to není jen pro Volkswagen – postihuje i BMW, Bosch a další. Německé sdružení automobilového průmyslu (VDA) varuje, že bez rychlého řešení hrozí zastavení celého odvětví. Finanční ředitel Volkswagenu už mluví o ohrožených investicích v roce 2026 – potřebují 11 miliard eur na projekty, ale nejistota v dodávkách to komplikuje. Co to znamená pro nás v Česku? Škoda Auto zatím nepociťuje přímé výpadky, ale jako součást koncernu jsme provázaní. Pokud čipová krize přijde, dotkne se to i našich dodavatelů a pracovních míst. Ironií je, že tyto „základní“ čipy Nexperia nejsou high-tech, ale bez nich stojí linky. Lze odhadovat, na základě trendů z VDA, že bez dodávek by výroba klesla o 20–30 procent – to by bolelo export, který v Česku tvoří klíčový podíl HDP.

Mezi diplomacií a soběstačností

A co dál? Optimistický scénář počítá s tím, že diplomatická jednání obnoví dodávky během několika týdnů a škody zůstanou minimální. Realističtější varianta však předpokládá dlouhodobé omezení výroby, nutnost hledání alternativních dodavatelů a zavedení dočasného kurzarbeitu, což by vedlo ke snížení produkce. V tom nejhorším, pesimistickém scénáři by naopak mohlo dojít k eskalaci sporu, masivním ztrátám a rostoucímu tlaku na evropskou soběstačnost v oblasti polovodičů.

Volkswagen už investuje do vlastních řešení a snižuje závislost na jednom dodavateli – my v Česku bychom měli dělat totéž.

Zdroj info: CNBC

Autor: Petr Poreba

Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT