Za čtyři roky pořídil státní dopravce 700 nových vozidel – pětkrát víc než za celou předchozí dekádu. Průměrné stáří vlaků kleslo z 34 na 31 let. Jenže cíl zní jasně: do roku 2035 maximálně 20 let. A to znamená tempo, které si Česko ještě nepamatuje.
Šedesát miliard korun za čtyři roky. Číslo, které by ještě před deseti lety znělo jako science fiction. České dráhy přitom mezi lety 2011 a 2021 nakoupily 170 nových vlaků – od roku 2022 jich přibylo 700. Dřív se kupovalo po kouscích, teď jde o masivní obměnu. Prostě jiná liga.
Generální ředitel Michal Krapinec to v rozhovoru pro ČTK formuloval jasně: cílem je snížit průměrné stáří flotily na 20 let do roku 2035. Oproti současným 31 letům to znamená zrychlit tempo ještě víc. Za poslední čtyři roky se stáří snížilo o tři roky – což samo o sobě není špatný výsledek. Ale matematika je neúprosná: pokud má průměrné stáří klesnout o dalších jedenáct let během devíti let, musí ČD každoročně vyřazovat staré vozy a nahrazovat je novými tempem, které nemá v historii firmy obdoby.
ETCS: bezpečnost, která stojí víc než lokomotivy
Z celkových 60 miliard putovalo přibližně pět miliard do instalace evropského zabezpečovacího systému ETCS do starších vozidel. Dodatečná instalace technologie je technicky náročná a finančně bolestivá. Krapinec přiznal, že v některých případech je cena instalované technologie vyšší než hodnota samotné lokomotivy.
Systém ETCS je přitom povinný na tratích s výhradním provozem, kterých je v Česku aktuálně 622 kilometrů. To je pořádný skok – do roku 2030 má být vybaveno téměř 5200 kilometrů tratí, zejména na transevropské síti TEN-T. A do roku 2040? Dalších 4100 kilometrů. Bezpečnost ano, ale ne za cenu, která by železnici ekonomicky udusila.
Starlink ve vlaku: budoucnost, nebo jen experiment?
Od loňského léta testují České dráhy satelitní internet Starlink od společnosti SpaceX. Podzimní část předčila očekávání – jak z hlediska objemu přenesených dat, tak zpětné vazby cestujících. Problém? Hustě zalesněné oblasti a zastřešená nástupiště, kde se signál ztrácí.
Původní plán počítal s vyhodnocením po třech měsících, ale koncem října 2025 ČD oznámily prodloužení testování přes zimu. Pokud se rozhodnou technologii zavést, bude to nejprve na dálkových vlacích. Při dobré cenové nabídce by se mohla objevit i v regionálních spojích. Státní dopravce řeší věci, co ještě nedávno patřily do sci-fi. Kdo by to čekal.
Investice rostou, ale stačí to?
Podívejme se na čísla. V roce 2022 investovaly České dráhy 16 miliard korun, v roce 2024 téměř 18 miliard. Trend je jasný – investice výrazně rostou. Ale je to udržitelné?
Letos plánují ČD převzít zbývající objednané soupravy ComfortJet a lokomotivy Vectron, příští rok další bateriové vlaky. Zároveň mají vypsaná výběrová řízení na příměstské vlaky pro Prahu a Středočeský kraj, na dodávku až 120 bateriových vlaků a na vícesystémové elektrické jednotky.
Plány jsou obrovské. Jenže každá ambice má svou cenu – a ta se počítá nejen v miliardách, ale i v tom, jestli dokáže stát dlouhodobě financovat tempo, které si sám nastavil. Udržet flotilu mladou znamená neustále investovat, neustále obnovovat, neustále plánovat. A hlavně: neustále platit.
České dráhy procházejí historickou fází. Investice dávají smysl – to je jasné. Ale jestli tempo, které si nastavily České dráhy, dokáže udržet i po roce 2035? To je otázka, na kterou zatím nikdo nezná odpověď.
Zdroj info: ČTK
Autor: Petr Poreba
Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT
Sdílet
Hodnotit
Autor článku
