Éra ultralevných letenek končí. Globální ceny vzrostly o 29 procent – a to není konec. Do roku 2027 se cestující musí připravit na výrazně dražší letenky, omezený výběr spojení a rostoucí ceny za každý doplňkový servis. Co se vlastně děje?
Když se zavře Hormuzský průliv
Příčina je jasná: válka na Blízkém východě a měsíční uzavření Hormuzského průlivu vyhnaly cenu leteckého paliva o více než 120 procent vzhůru. Kerosin se přiblížil k dvěma tisícům dolarů za tunu – úrovni, při které aerolinie prostě nemohou fungovat bez radikálních zásahů.
„Při těchto cenách se společnosti nepřizpůsobují ale škrtají,“ konstatuje Birgir Jonsson, bývalý šéf islandské nízkonákladové společnosti Play Airlines. Palivo představuje zhruba 27 procent provozních nákladů leteckých společností – hned po mzdách jde o druhou největší položku. A když tato položka radikálně vzroste, nezbývá nic jiného než reagovat.
Willie Walsh, generální ředitel Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) sdružující přes 80 procent světových aerolinií, sice očekává pokles cen ropy, ale varuje: náklady na letecké palivo zůstanou „mírně zvýšené“ kvůli narušení rafinerií na Blízkém východě. Podle něj potrvá měsíce, než se dodávky vrátí k normálu.
Když marže nejsou
Dva finanční ředitelé evropských společností, kteří si nepřáli být jmenováni, to vysvětlili takto: „Pro středně velké aerolinie a většinu nízkonákladových dopravců je 800 až 900 dolarů za tunu nebezpečná hranice. Při 1500 dolarech nastává finanční stres. Při hladině 2000 dolarů se prostě připravte, že některé společnosti bohužel zkrachují.“
Jonsson to shrnuje ještě ostřeji: „Tato situace nesnižuje marže – zcela je anuluje. Společnosti zareagují jediným možným způsobem: sníží kapacitu a stáhnou se z nejslabších tras.“
A přesně to se děje. Delta Air Lines oznámila výrazné omezení nabídky v běžném čtvrtletí s tím, že pokles bude pokračovat, dokud se situace s palivem nezlepší. Podobně postupují další velcí hráči včetně United Airlines nebo Southwest.
Co to znamená pro cestující
Všechno zdražuje. Nejen základní tarify, ale i doplňkové služby – odbavené zavazadlo, prioritní nástup, výběr sedadla. V USA už Delta, United, Southwest a JetBlue přidaly deset dolarů k ceně odbaveného kufru na domácích letech.
V Kanadě zavedly aerolinie palivový příplatek: WestJet účtuje 60 kanadských dolarů navíc u rezervací s poukazem na doprovodnou osobu, Air Canada 50 dolarů – ovšem pouze na kompletní dovolenkové balíčky Air Canada Vacations, Porter Airlines 40. V Evropě a Asii je tento příplatek běžnou praxí – a nyní roste.
Méně letů znamená méně nabídky. Některé lety mizí úplně. Při stabilní poptávce to vede jen k jednomu – ceny porostou dál. Odborníci odhadují, že v některých regionech může zdražení dosáhnout až 70 – ti procent, zejména na trasách mezi Asií a Evropou.
Rezervovat, nebo čekat?
Paradoxně přitom letecký průmysl očekává v roce 2026 rekordních 5,2 miliardy cestujících a čistý zisk 41 miliard dolarů. Poptávka po létání zůstává silná, zejména v prémiových třídách, které rostou rychleji než ekonomická.
Má tedy smysl rezervovat dopředu? Pravděpodobně ano – pokud máte jasné plány. Ceny s největší pravděpodobností dál porostou, dokud se situace s palivem nestabilizuje. A to podle Walshe potrvá měsíce, možná až do prvního čtvrtletí 2027.
Pokud čekáte na výprodeje a last minute nabídky, můžete být zklamáni. Éra, kdy nízkonákladové společnosti zaplavovaly trh levnými sedadly, je pryč. Aerolinie teď bojují o přežití, ne o tržní podíl za každou cenu.
Takže ano, rezervujte – ale počítejte s tím, že zaplatíte víc. A možná si budete muset odvyknout na víkendové lety do Barcelony za tisíc korun.
Zdroj info: Corriere della Sera
Autor: Josef Neštický
Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT
Sdílet
Hodnotit
Autor článku
