Elektromobily čínského gigantu BYD se v Evropě prodávají za ceny, které jsou často dvojnásobné oproti těm v Číně. Jak je možné, že stejný vůz, který v Číně vyjde na 20 500 EUR, stojí v EU přes 42 000 EUR? Odpověď leží ve clech, regulacích, ale i v samotné strategii firmy.
Když se podíváme na cenovky elektromobilů BYD, čínského lídra v oblasti elektromobility, něco nesedí. V Číně si můžete koupit model jako BYD Seal U za zhruba 20 500 EUR, zatímco v Evropě vás stejný vůz vyjde na 42 000 EUR. Jak je možné, že se cena zdvojnásobí, když auto překročí hranice? Není to jen o nákladech na dopravu. Jde o složitou směsici cel, evropských regulací, marketingových strategií a také o to, jak si BYD buduje pozici na našem trhu.
Clo jako první bariéra
Začněme u základů. Evropská unie uvalila na čínské elektromobily dovozní cla, která se skládají ze standardní sazby 10 % a vyrovnávacího cla, u BYD konkrétně ve výši 17 %. Dohromady tak clo dosahuje 27 %, což se okamžitě promítá do ceny vozu. Proč tak vysoká cla? EU se snaží chránit domácí výrobce před levným dovozem, který je často dotován čínskou vládou. Jak ukazují data, tato opatření byla zavedena koncem roku 2023 a mají platit pět let. Jenže zatímco v roce 2023 byla cla jen teorií, v roce 2025 už je cítíme v plné síle. A to není vše – k ceně se přidávají ještě lokální daně a DPH, které se v Číně neplatí stejným způsobem.
Regulace a úpravy: Evropa má svá pravidla
Evropské regulace pro elektromobily jsou přísnější než v Číně, což vyžaduje dodatečné úpravy vozidel. Každý elektromobil, který chce BYD prodávat na našem trhu, musí projít přísným procesem homologace. To znamená, že vozy musí splňovat evropské bezpečnostní a emisní normy, což často vyžaduje technické úpravy. Představte si to jako překlad knihy do jiného jazyka – něco, co funguje v Číně, nemusí být přijatelné tady. Ačkoli přesná čísla o nákladech na homologaci nejsou veřejně dostupná, lze odhadovat, že jde o významnou položku. K tomu připočtěte nutnost budování servisní sítě a školení techniků, což v Číně BYD řeší mnohem jednodušeji díky zavedené infrastruktuře.
Strategie BYD: Vysoká cena, vysoký zisk
Teď se dostáváme k zajímavému bodu. BYD není jen obětí vysokých cel a regulací – firma si ceny nastavuje i strategicky. Podle analýz je zisková marže na jedno vozidlo v Evropě až jedenáctkrát vyšší než v Číně. V absolutních číslech to znamená, že zatímco v Číně vydělá BYD na voze zhruba 1 300 eur, v Evropě je to přes 14 000 eur. Proč? Evropský trh je ochoten platit více za inovativní technologie a elektromobilitu, a BYD to ví. Místo boje o nejnižší cenu se tak firma zaměřuje na vyšší marže. Není to snad trochu jako prodávat stejné víno za dvojnásobek jen proto, že je v luxusnější restauraci?
Distribuce a marketing: Budování značky není zadarmo
Další kapitolou jsou náklady na distribuci a marketing. BYD v Evropě teprve buduje svou pozici. To znamená investice do dealerství, reklamních kampaní a logistiky. Zatímco v Číně má firma vše pod kontrolou díky vlastní infrastruktuře, tady musí spolupracovat s lokálními partnery, což zvyšuje náklady. Například během Eura 2024 BYD výrazně investoval do kampaní, které zvýšily povědomí o značce o 187 % na klíčových trzích. Ačkoli přesná čísla o těchto výdajích chybí, je jasné, že budování důvěry v novou značku něco stojí. A tyto náklady se – jak jinak – promítají do ceny vozů.
Tržní podíl a ambice: BYD míří vysoko
Přes vysoké ceny BYD na evropském trhu roste. V prvním čtvrtletí 2025 dosáhl podíl bateriových elektromobilů v EU 15,2 % nových registrací, a BYD je jedním z tahounů tohoto růstu. V únoru 2025 firma zaznamenala meziroční nárůst registrací o 94 %. Její cíl je jasný – do roku 2025 chce prodat v zahraničí, včetně Evropy, přes 800 000 vozů. A to je jen začátek. Do roku 2030 plánuje, že polovina jejích prodejů bude mimo Čínu. Aby toho dosáhla, staví továrny v Maďarsku a Turecku, což by mohlo v budoucnu snížit náklady na dovoz a tím i ceny. Ale zatím? Zatím si za evropskou exkluzivitu připlácíme.
BYD: Od baterií k autům
Abychom pochopili dnešní strategii BYD, musíme se podívat do minulosti. Firma začínala v roce 1995 jako výrobce baterií a do automobilového průmyslu vstoupila až v roce 2003. Postupně se vypracovala na globálního lídra v elektromobilitě, když v roce 2023 překonala Teslu v prodejích elektromobilů. Evropa je pro BYD relativně novým bojištěm, ale už teď je jasné, že firma nehodlá hrát druhé housle. Oproti loňsku, kdy byla přítomnost BYD v Evropě spíše symbolická, dnes už má ambiciózní plány na expanzi. A s tím přichází i vyšší ceny, které mají financovat tuto cestu.
Dopady na nás: Dražší, ale stále lákavé?
Co to znamená pro české zákazníky? Vyšší ceny elektromobilů BYD snižují jejich dostupnost, ale i tak zůstávají konkurenceschopné oproti některým evropským značkám. Například BYD Seal začíná na českém trhu na 1 148 000 Kč, což není málo, ale stále je to méně než některé modely od Tesly či Volkswagenu. Pro firmy, které chtějí elektrifikovat svůj vozový park, to může být zajímavá volba, i když s vyššími počátečními náklady. Otázkou zůstává, zda jsme ochotni platit za čínskou technologii evropskou cenu. A co na to domácí výrobci, jako je Škoda Auto? Ti zatím mlčí, ale konkurenční tlak roste.
Budou ceny klesat?
A co dál? Dnes je situace jasná – BYD si za své vozy účtuje v Evropě mnohem více než v Číně. Ale na obzoru jsou změny. Jednání mezi EU a Čínou o nahrazení cel systémem minimálních cen by mohla změnit pravidla hry. Pokud se podaří snížit celní zátěž, mohly by ceny klesnout. Současně výstavba továren v Evropě, jako je ta v Maďarsku, může zlevnit logistiku. Na základě těchto trendů se dá předpokládat, že do několika let by ceny BYD mohly být dostupnější. Ale do té doby? Do té doby si za čínský elektromobil připlatíme.
Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT
Autor: Josef Neštický
Sdílet
Hodnotit
Autor článku
